La logistica internazionale sta vivendo una trasformazione radicale guidata da una tendenza chiara: i grandi carrier marittimi globali, come MSC e CMA CGM, non si accontentano più di gestire il solo trasporto via mare. Stanno investendo in modo massiccio per acquisire e controllare attivamente le infrastrutture terrestri – terminal ferroviari, operatori multimodali (MTO) e società di logistica stradale.
La Corsa all’Integrazione Ferroviaria e Terrestre
Recenti operazioni, come la Joint Venture di CMA CGM nel porto di Koper o l’espansione del Gruppo MSC nella logistica in aree strategiche, confermano che il confine tra carrier marittimo e freight forwarder sta diventando sempre più sfumato.
I requisiti fondamentali della CSDDD includono:
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Identificazione: Mappare e valutare i potenziali impatti negativi attuali e futuri lungo la catena di valore.
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Prevenzione e Cessazione: Adottare misure adeguate per prevenire gli impatti negativi identificati o, se già presenti, farli cessare.
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Monitoraggio: Misurare l’efficacia delle misure di due diligence e pubblicare rapporti annuali trasparenti.
Per il settore logistico, ciò significa che ogni anello della catena (spedizione, magazzinaggio, trasporto) deve essere verificabile in termini di standard etici e ambientali.
Minaccia o Opportunità per lo Spedizioniere Specializzato?
Questo consolidamento del mercato solleva una domanda cruciale per gli spedizionieri internazionali, in particolare per gli operatori come Priano Marchelli, che fanno della specializzazione e della flessibilità la loro forza.
Controllando la capacità marittima e, sempre più spesso, quella ferroviaria (locomotive e vagoni), i carrier verticalizzati potrebbero teoricamente dare priorità alle proprie merci, lasciando meno spazio e capacità ai freight forwarder che devono ricorrere al mercato aperto (spot market) o a contratti di lungo termine.
Il Valore Aggiunto dell’Indipendenza
Tuttavia, il carrier verticalizzato, pur essendo forte sulla capacità standard, fatica a replicare la flessibilità, la consulenza e la specializzazione degli spedizionieri:
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Neutralità e Flessibilità: Lo spedizioniere offre al cliente un servizio neutrale che combina in modo ottimale diversi carrier e modalità di trasporto (aereo, marittimo, ferroviario intermodale) in base al costo, al transito e alla sostenibilità richiesti, senza vincoli di flotta.
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Specializzazione Verticale: Settori complessi come il Project Cargo, la Logistica Navale (Marine Industry) o la gestione di carichi a temperatura controllata richiedono un know-how e un’assistenza personalizzata (es. consulenza doganale specializzata, gestione delle procedure in cantiere navale) che il grande carrier standardizzato non può offrire con la stessa efficacia.
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Gestione del Rischio: L’affidarsi a un unico fornitore end-to-end (il carrier) concentra il rischio; lo spedizioniere, diversificando i vettori e le rotte, offre una maggiore resilienza in caso di interruzioni operative o geopolitiche.
La Strategia di Noi, International Freight Forwarder
Per un internationl freight forwarder come Noi di Priano Marchelli, la risposta a questa evoluzione non è la paura, ma il rafforzamento strategico:
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Puntare sulle Competenze Verticali: Continuare a investire in competenze uniche, come quelle sviluppate per la Marine Industry, che rendono il servizio insostituibile.
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Sfruttare l’Intermodalità Neutrale: Collaborare attivamente con operatori ferroviari multimodali neutrali che non sono sotto il controllo diretto dei giganti marittimi, garantendo capacità alternative e competitive.
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Innovazione Digitale: Utilizzare l’integrazione tecnologica (come quella offerta dal Gruppo GTS) per fornire visibilità e controllo predittivo lungo tutta la catena, trasformando i dati in valore strategico per il cliente.
Il mercato è in evoluzione, ma il ruolo dello spedizioniere internazionale come architetto logistico indipendente e partner strategico rimane fondamentale, soprattutto quando la catena di fornitura diventa più complessa e la specializzazione è l’unica vera chiave di volta.
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Priano Marchelli
